Beograd – Bar railway: perjalanan kereta api Balkan yang terakhir - Lonely Planet

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Drama adalah kata operatif untuk jalur kereta api Belgrade-Bar, yang menjanjikan budaya dan kekayaan geografis yang autentik di setiap tikungan saat ia bergemuruh di atas lanskap pegunungan yang tak berbatas dari ibukota Serbia ke Pantai Adriatik di Montenegro. Selama 12 jam perjalanan, kereta api menghilang ke dalam Dinaric Alps, menerobos melalui ngarai, bergoyang-goyang di atas jembatan-jembatan curam yang melintasi ngarai sungai, dan meluncur di atas danau tektonik kuno.

Ada banyak cara untuk pergi ke Pantai Adriatik di Montenegro, sopir taksi saya meyakinkan saya, mengangkat suaranya di atas paduan suara tanduk yang dengan marah memberi hormat kepada sikap laissez-faire-nya terhadap penggunaan jalur selama jam sibuk pagi hari di Beograd. "Tapi tidak masuk akal untuk naik kereta." Dia melesat melalui kendaraan yang kurang agresif seperti seorang pemain ski yang membersihkan gerbang slalom. Hujan musim gugur yang dingin dan kelabu mulai turun lebih keras, tetes-tetes berjatuhan di jendela saya, ketika stasiun kereta api utama terlihat. "Biarkan aku membawamu ke bandara," dia terdengar sangat prihatin. ‘Anda akan berada di laut dan di bawah matahari dan dengan bir dalam waktu setengah jam. Hal yang Anda lakukan ini, akan memakan waktu seharian … dan sampai larut malam. 'Dia akhirnya menyerah ketika kami berhenti di tepi jalan:' Setidaknya beli air, roti isi, dan kertas toilet. '

Sopir taksi meninggalkan saya di depan stasiun kereta api yang crenellated, kemunduran Habsburg-kuning pudar yang dibuka pada tahun 1884. Dia sudah melaju untuk menyarankan turis lain sebelum saya dapat melemparkan tas saya di atas bahu saya. Di dalam, saya menemukan kantor tiket. Wanita di balik kaca memberi tahu saya bahwa perjalanan dari Belgrade, Serbia, ke Bar, Montenegro - di tepi Laut Adriatik Semenanjung Balkan - memakan waktu 12 jam. Biayanya 21 euro (akan ada biaya tambahan tiga euro untuk reservasi tempat duduk). "Ya, ada toko roti di dekat sini," katanya dan menunjuk. 'Ada di belakangmu. Toko air dan tisu ada di sebelahnya.”Dia menyelipkan jendela tertutup, berdiri, mengambil sebungkus rokoknya, dan menghilang.

Saya telah mendengar tentang jalur kereta api ini selama bertahun-tahun. Sejujurnya, saya belum pernah mempertimbangkan untuk mengambilnya. Balkan Barat adalah wilayah yang sangat bergantung pada layanan bus untuk transportasi umum. Kereta api bisa menjadi tas campuran, dalam segala hal: kualitas, kebersihan, dan ketepatan waktu. Sebelum naik, dan berkomitmen untuk pengembaraan sepanjang hari, saya berdiri di peron dan naik di stasiun yang sibuk. Tidak terlalu sulit untuk membayangkan saya menonton pelancong abad ke-19 melakukan persiapan pra-pelayaran yang sama - air, roti, keju: periksa; labu dari rakija (schnapps lokal): periksa - mereka akan dibuat ketika Belgrade adalah kunci berhenti di sepanjang Orient Express.

Rasa drama dunia lama itu akan membantu saya dengan baik, saya akan segera belajar, di sepanjang rute ini. Di pinggiran ibukota Serbia - ketika saya duduk di kursi saya di kabin enam orang yang lapuk cuaca - kami melewati Stasiun Topcider, di mana lokomotif raksasa dari Blue Train yang terkenal pimpinan Yugoslavia, Marshal Tito, tersimpan. Para raksasa itu duduk berantakan, beragama, tetapi masih agung dan hampir seperti manusia hidup, mengucapkan selamat jalan yang aman ke tanah luar. Dalam waktu satu jam, jalinan logam dan beton perkotaan terurai, dan pedesaan menyebar ke segala arah dengan urgensi jailbreak. Matahari terbit basah, hiu hijau zamrud mulai memainkan lompatan di atas vista, bergulir sampai mereka menghilang dari balik cakrawala.

Meskipun barisan Belgrade – Bar tidak memiliki moniker seksi (seperti Royal Scotsman atau Rocky Mountaineer), Flyer Yugoslavia akan sesuai. Ketika pembangunan dimulai pada kereta api sepanjang 476km pada tahun 1951, Republik Federal Sosialis Yugoslavia sedang dalam masa pertumbuhan: kader pasca-Perang Dunia II yang lemah di separuh barat Semenanjung Balkan. Pada saat rute dibuka pada tahun 1976 - lengkap dengan 254 terowongan dan 234 jembatan yang berliku dari Dataran Pannonia ke Laut Adriatik yang bertabur pulau - negara itu telah menanamkan dirinya sebagai kekuatan geopolitik dan sinaps antara Barat dan Uni Soviet.

Yugoslavia sejak itu terpecah menjadi tujuh negara. Kereta api itu, untungnya, bertahan, menghubungkan Serbia ke Montenegro dengan gebrakan singkat melintasi perbatasan timur Bosnia & Hercegovina. Namun keberadaan saluran tersebut merepresentasikan lebih dari sekadar opsi transportasi internasional yang berkelanjutan. Trek ini adalah Balkan - dan garis hidup ke petak tanah di mana budaya telah terjalin sejak sebelum sejarah. Di sini, kereta membawa para petualang melintasi berbagai pemandangan yang dilintasi oleh orang-orang Yunani dan Illyria, serta Kekaisaran Romawi, Bizantium, Ottoman, dan Austro-Hongaria. Sepanjang jalan, pengunjung memiliki jendela harfiah ke museum hidup yang membeku dalam waktu.

Pameran alam itu dipajang penuh saat kami bergemuruh melintasi kaki Pegunungan Alpen Dinarik di sudut barat daya Serbia. Ketika kami menyeberangi perbatasan ke Montenegro, deretan kanvas museum - panorama dan lanskap murni - berubah lagi. Koleksi berputar Balkan Barat sekarang termasuk gunung yang menjulang tinggi dan ngarai yang menyelimuti kita secara keseluruhan.

"Saya tidak tahu apa yang akan terjadi," kata Colin Smith, sesama penumpang dan penduduk asli Inggris. Di luar jendela, pasangan tua bersandar di garpu rumput di samping tumpukan jerami.Di belakang mereka, kebun sayur dan sebuah kebun pohon plum yang kecil tapi padat dikelilingi sebuah rumah pertanian batu. "Tapi aku sangat terkejut dengan keindahannya: gunung-gunung, jurang curam dan tetes tanpa akhir."

Seperti pemain sandiwara lainnya, garis itu menyimpan superlatif terbesarnya untuk final. Ketika matahari tenggelam di cakrawala, trek-trek itu bermandikan cahaya salmon-oranye yang memantul dari tebing kapur dan membingkai kereta. Sekitar 30 menit di sebelah utara Podgorica, ibu kota Montenegro, kami terbang di atas jembatan Mala Rijeka Viaduct setinggi 499 m, yang merupakan salah satu jembatan kereta api tertinggi di planet ini. Di sisi selatan kota, kami melompati danau terbesar di Balkan, Skadar (atau Shkodra), yang melintasi perbatasan Montenegro-Albania. Akhirnya, kereta ditarik ke Bar - rumah bagi salah satu pohon zaitun tertua di dunia, lebih dari 2000 tahun - di mana udara asin Adriatik mencaplok akhir rute … dan awal pengembaraan Balkan yang sekarang, saya dapatkan.

Sebelum saya tidur malam itu, saya teringat sopir taksi saya: "Tapi tidak masuk akal untuk naik kereta." Berbaring di tempat tidur, saya bisa mendengar laut mencuci ke pantai di luar jendela apartemen sewaan saya. Jika saya pernah melihatnya lagi, saya akan memastikan untuk memberi tahu sopir taksi bahwa dia benar: penerbangan akan jauh lebih cepat dan mudah, dan lebih steril.

Jadikan itu kenyataan

Jalur kereta api Belgrade-Bar berjalan dua kali per hari, di kedua arah. Dari Beograd, kereta berangkat pukul 9.10 pagi dan pukul 9.10 malam; perjalanan memakan waktu 12 jam. Untuk informasi lebih lanjut, rute berhenti dan jadwal (dalam bahasa Inggris), lihat www.srbvoz.rs/eng.

Memesan tiket (dan memisahkan reservasi yang diperlukan) di stasiun sehari sebelumnya. Ada pilihan kelas 1 dan 2. Penumpang kereta malam dapat memilih antara couchettes atau sleepers (dengan dua atau tiga tempat tidur). Tiket satu arah (dari Beograd) berharga 21 euro; reservasi diperlukan dan biaya tambahan tiga euro. Kasur kelas dua di kereta malam biaya tambahan enam euro. Tempat tidur di tempat tidur tiga tempat tidur adalah 15 euro; tempat tidur di tempat tidur dua tempat tidur adalah 20 euro.

Memperbarui: Sayangnya, stasiun kereta api bersejarah di Belgrade, yang beroperasi sejak 1884, ditutup secara permanen pada 1 Juli 2018. Kereta ke Montenegro sekarang berjalan dari Stasiun Topcider di selatan pusat kota.

Pertama kali diterbitkan pada bulan November 2017