Kalka-Shimla Railway

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Citra paling awal dari Kalka- Shimla Railway terukir dalam pikiran saya adalah salah satu kegelapan lengkap. Adegan diatur di Stasiun Kereta Api Shimla. Saya seorang balita berusia lima tahun berkerumun di sekitar ibu saya dan banyak bagasi, dengan dua saudara laki-laki saya yang sama muda. Kami baru saja turun dari kereta, hari sudah larut malam, benar-benar gelap, dan tidak ada orang lain di peron. Kecuali langkah-langkah gema yang datang dari ujung jauh dan seberkas senter yang bergerak bersama-sama. Ayah saya telah pergi ke kota untuk mencari kuli dan becak yang ditarik tangan.

Ini Desember, lebih dingin dari apapun. Lebih penting lagi, itu adalah Desember 1971, dan pemerintah India dan Pakistan sedang ingin perang. Itulah mengapa kami di sini, dan tidak di Jammu, di mana pernikahan paman saya ditunda karena pesawat perang terlalu dekat untuk kenyamanan. Kami telah dikirim kembali ke rumah. Kami menemukan bayangan perang di Shimla juga, dan pemadaman total telah diperintahkan. Jejak dan obor milik kepala stasiun dan itu adalah kegelapan perang yang menjadi ingatanku. Kemudian, kenangan masa kecil ini dan lainnya berkembang menjadi nostalgia sepia-birama ketika saya tumbuh di dataran panas. Ini mendorong saya kembali lagi dan lagi ke Shimla dan kereta mainannya yang terkenal.

Di Stasiun Kalka, setiap kali saya berjalan dari platform pengukur luas ke pengukur sempit, secara fisik transisi mulus. Tidak ada penghalang yang saya seberangi dan unsur-unsur - baja, semen, bogies, roda - adalah sama. Namun entah mengapa, tanpa terasa, semuanya berubah. Kecil itu indah. Jumlah kereta yang kecil memberikan aspek yang berbeda dan menawan bagi semua yang disentuhnya. Rel besi kecil karena mereka menghilang di belakang kurva di luar stasiun. Stasiun itu sendiri tidak mungkin karismatik pada cahaya fajar, dan di balik itu semua ada tanda-tanda bukit berkabut yang terbaring menunggu.

Terlebih lagi, semuanya terlihat khusus untuk saya. Saya telah meninggalkan dataran merajuk di belakang dan bukit-bukit Shimla telah meletakkan instalasi seni yang rumit ini untuk menyenangkan saya, kekasih kereta api. Itu sangat lucu! Kereta api bergetar ketika seseorang menaikinya. Terlihat rapuh. Tapi itu benar-benar bersinar merah gelap mengkilap. Saya hanya harus melihatnya dan hati saya pergi chhuk chhuk hota hai. Chhuk chhuk ini dimulai di Kalka dengan gaya berjalan lambat, dan tidak pernah muncul. Saya juga tidak menginginkannya. Yang saya inginkan adalah sampai ke pintu dan duduk di sana, karena itu kursi terbaik di kereta ini.

Pemandangan ditata secara panoramik bagi saya dan angin memiliki kualitas yang berbeda, segar seperti apel segar dan sama-sama dapat dimakan. Di sini, saya mendiami dua dunia: satu, di dalam kereta, penuh dengan penumpang yang antusias yang memancarkan antusiasme anak-anak yang mengendarai mainan ini dan mencemooh setiap kali kegelapan terowongan menyelimuti kita; yang lain adalah alam luar dari perbukitan hijau, oak-glades dan stasiun kereta api kuno, struktur yang terkadang tidak memiliki tujuan lain selain cantik seperti rumah boneka. Saya menyarankan bahwa sebaiknya berhati-hati di pintu. Untuk menjaga pegangan yang baik pada pegangan saat tumpangan dapat tersentak, dan tidak bersandar karena dinding terowongan dan kadang-kadang bahkan lereng bukit datang nyaris.

Kereta memenuhi janji yang ditunjukkan di Kalka. Rute perjalanan adalah desa-desa yang bergantung pada lereng bukit, dan kadang-kadang ladang yang telah meratakan lereng dan menebangi hutan. Ada kota-kota yang datang menuruni lereng bukit untuk memenuhi jalan di bawah, dihadiri oleh tempat pembuangan sampah. Namun sebagian besar, kereta melaju melewati simfoni pinus, deodar, dan pohon ek. Seringkali sebuah jalan kecil berkelok ke bawah dan satu sosok terlihat melaju ke semak belukar. Anak-anak bermain di bawah pohon beringin dan melambai selamat tinggal, tersenyum menerangi mata mereka dan membusungkan pipinya yang kemerah-merahan. Kereta api tidak sabar, dan segera mulai naik di atas keriuhan Kalka dan Parwanoo.

Dharampur adalah penghentian besar pertama dan kami sudah 4.900 kaki di atas permukaan laut. Kereta naik lebih tinggi, melewati Dagshai dan masuk ke Terowongan No. 33 (setiap terowongan, setiap jembatan di rute diberi nomor). Kalka- Shimla Railway terkenal karena terowongannya; ada 102 terowongan yang digunakan sekarang; awalnya 107 dibangun. Terowongan yang banyak diantisipasi adalah pintu masuk bundar di muka gunung, terbuat dari batu dan dicat putih berkilauan. Cermin besar digunakan selama konstruksi untuk penerangan dan tetap digunakan untuk pemeliharaan selama bertahun-tahun kemudian. Hanya beberapa dari lubang yang digali ini panjang, sebagian kecil, dan banyak yang hanya pintu tanpa ruang di belakang. Kadang-kadang lintasan begitu berbelit-belit sehingga saya bisa melihat terowongan di kedua sisi dan saya tidak yakin mana yang terbentang di depan, dan yang di belakang.

Terowongan antara Dagshai dan Barog adalah yang terpanjang dan paling terkenal, lebih dari satu kilometer panjangnya, dan itu juga merupakan bentangan lurus terpanjang di garis ini. Stasiun Barog yang luar biasa menawan, dipenuhi dengan udara luar angkasa, menunggu dengan samosa segar, irisan daging, dan teh panas. Minumannya sudah selesai, begitu juga Solan dan tempat pembuatan birnya yang terkenal. Kereta api di atas jembatan melewati jurang yang dalam atau jalur kecil yang dibuat dengan air yang mengalir deras.

Jembatan yang paling menarik adalah struktur pasangan bata, pilar lemak yang mendukung lengkungan tua yang elegan, dengan galeri dan perbandingan gambar dengan arsitektur Romawi kuno - teknik dan penampilannya sama. Banyak jembatan adalah bangunan multi-tier dan anggun yang tampaknya hanya untuk alasan estetika, melayani tujuan fungsional hanya dengan cara. Kereta api di atas Jembatan No. 493 terletak di atas stasiun Kandaghat dan Kanoh. Melewati jembatan itu, kereta melengkung dan memberi saya pandangan sekilas tentang konstruksi dunia lama, tetapi hanya adil dan memasuki keremangan terowongan.

Saya berharap karena cahayanya kembali, kereta api itu memanjakan, ia telah melewati busur besar dan saya memiliki pandangan frontal dari jembatan tiga lantai yang terkenal, dikelilingi oleh deodars yang anggun anggun. Lalu Taradevi, gemerlap permata dari bukit muncul di pandangan, dan perasaan saya semakin cepat karena itu berarti Shimla, dengan bangunan kolonial legendarisnya, jalan berbatu dan pohon-pohonnya yang indah tidak jauh. Pada satu titik, kereta melengkung di sepanjang tikungan, dan saya bisa melihat keseluruhan panjangnya. Namun ia memilih untuk mengejutkan saya, memperoleh lebih banyak kelincahan dan loop kembali pada dirinya sendiri seperti anjing mencoba bermain dengan ekornya. Ini bukan lagi mainan yang anak saya rindukan; itu adalah anak yang telah jatuh tertatih-tatih di perbukitan, masuk dan keluar terowongan, meniup peluitnya untuk menciptakan keributan, tidak memikirkan ketinggian yang didapatnya, menikmati angin di wajahnya, berlari dengan terengah-engah di atas jembatan yang berbahaya, menjalani hidup di tepi yang lezat …

Tentang Kalka-Shimla Railway

Jalur kereta api ke Shimla pertama kali diperdebatkan di Delhi Gazette pada tahun 1847: "Kami mungkin akan melihat daerah-daerah yang lebih dingin ini menjadi tempat permanen dari Pemerintah setiap hari digairahkan oleh suhu yang disesuaikan untuk menyegarkan kembali konstitusi Eropa …." Dalam peristiwa itu, itu setelah menunggu lebih dari setengah abad ketika kereta penumpang pertama mulai beroperasi, pada 9 November 1903, dan menyediakan akses yang lebih cepat ke Shimla dibandingkan dengan 'ekkas', tongas dan kuda poni yang menggunakan Jalan Hindustan-Tibet atau Kereta Api Jalan. Jalur kereta api dibangun oleh Delhi-Umbala Railway Company, dengan bantuan keuangan dari pemerintah. Biaya konstruksi adalah INR 1,71 crores, hampir dua kali lipat dari jumlah yang disetujui. Garis itu tidak sukses secara komersial, dan pemerintah mengambil alihnya pada tahun 1906.

Pada bulan Juli 2008, UNESCO mengakui Kereta api Kalka-Shimla garis sebagai Situs Warisan Dunia dan menggambarkannya sebagai "salah satu jalur kereta gunung paling otentik di dunia". Dalam Guinness Book of Railway Facts & Feats, jalur kereta api ini telah digambarkan sebagai 'Greatest Sempit Gauge Feat Engineering di India'. Garis dimulai pada 2.100 kaki di Kalka dan naik ke 6.811 kaki di Shimla, melintasi 96.6 km pemandangan yang indah melalui lembah yang semakin dalam dan di sepanjang pegunungan yang mengapit. Penumpang di kereta berasal dari kesenangan besar dari pernapasan di lingkungan yang indah seperti dari memutar nomor yang terhubung dengan garis di palatum mereka: 102 terowongan, 969 jembatan dan 919 kurva. Kereta di rute ini terkenal berjalan daripada berlari, kecepatan maksimum yang dicapai adalah 25-30 km per jam dan mereka membutuhkan waktu kurang lebih 5 jam untuk melakukan perjalanan.

Oleh Amit Mahajan

Amit Mahajan telah menghasilkan uang sebagai insinyur, refleksolog, penulis perjalanan, penerjemah, dan telah melakukan beberapa pekerjaan aneh lainnya. Dia berharap untuk menambah daftar, jika dia perlu terus mendapatkan penghasilan.