Bepergian di kereta api lambat Madagascar

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Seseorang dapat berdebat bahwa mengambil 12 hingga 24 jam untuk menempuh 163 km antara dataran tinggi Madagaskar dan pesisir Samudera Hindia adalah cara yang agak lambat dan tidak efisien untuk melakukan perjalanan. Memang, tapi itulah intinya. Bepergian di kereta Fianarantsoa-Côte Est (FCE) sebenarnya bukan tentang mendapatkan dari A ke B - ini tentang perjalanan.

Perjalanan yang lambat (dan tidak dapat diprediksi) ini bukan untuk semua orang. Ini adalah ide Anda tentang pengalaman otentik, atau mimpi terburuk Anda dalam liburan dua minggu yang direncanakan dengan saksama. Kami tidak akan menilai; yang akan kami katakan adalah bahwa bersiap-siap untuk penundaan yang tak terelakkan dan memfaktorkannya di dalam jadwal Anda mungkin adalah cara terbaik untuk mendekati perjalanan ini.

Sedikit sejarah

Jalur kereta api FCE dibangun oleh pemerintah kolonial Perancis antara tahun 1926 dan 1936 untuk membuka pantai timur dan memfasilitasi ekspor produk pertanian dari wilayah subur ini. Trek itu diimpor dari Jerman, gerbong dari Swiss.

Pada masa kejayaannya, kereta api itu memiliki dua lokomotif, dengan lima layanan seminggu yang membawa 150.000 penumpang dan 20.000 ton kargo per tahun. Sayangnya, ketika Madagaskar berhamburan dari satu krisis politik dan ekonomi ke krisis berikutnya sejak tahun 1960-an, sedikit uang telah diinvestasikan dalam pemeliharaan kereta api, yang menjelaskan penundaan pemecahan rekor dan gangguan dan kerusakan serial. Sekarang hanya ada satu lokomotif dan hanya dua layanan penumpang seminggu (dan satu pengiriman saja), yang menghasilkan kepadatan berlebih dan kelebihan beban.

Gerbong juga telah melihat hari yang lebih baik: Anda mungkin menyukai gagasan untuk bepergian ke kelas dua, tetapi satu orang melihat wajah terpana dari stasiun radio atas permintaan Anda, dan melihat kereta secara cepat, kemungkinan akan dibayar untuk rencana Anda dengan cepat. Kelas pertama kemudian, dan bukan pilihan buruk pada saat itu: kursi relatif nyaman, kaca jernih dan jendela terbuka dan tertutup.

Rute

Hamparan dataran tinggi perjalanan ini bisa dibilang paling indah: kereta api melewati lereng gunung yang curam dengan hutan, air terjun, ladang berteras dan perkebunan buah. Dengan begitu banyak gunung yang menghubungkan dan menyeberang sungai, tidak kurang dari 48 terowongan, 67 jembatan dan empat jembatan, termasuk yang spektakuler di Ankeba, yang menjulang setinggi 40 meter di atas lautan sawah.

Perjalanan melalui lanskap yang megah seperti itu adalah perjalanan kereta api yang terbaik: kecepatannya lambat (20km / jam rata-rata), jendela biasanya dibiarkan terbuka sehingga udara dipenuhi dengan aroma cabang-cabang kereta yang lewat. Anda dengan cepat dapat mengobrol dengan tetangga Anda, baik itu sesama turis atau Malagasi. Rasanya seolah-olah hanya beberapa jam, Anda telah beristirahat dari kecepatan abad ke-21.

Lingkungan mulai berubah sekitar Fenomby, sekitar 100 km ke dalam perjalanan - lanskap lebih datar, udara lebih hangat, dan sawah dan pohon palem menggantikan lereng yang berhutan.

Garis hidup bagi penduduk setempat

Selain pemandangan, salah satu yang menarik dari perjalanan adalah perhentian stasiun. Lupakan dua menit yang Anda dapatkan di Eropa untuk naik atau turun kereta, di sini berhenti berarti setidaknya 30 menit, kadang-kadang beberapa jam, untuk memungkinkan kereta yang setara dengan tas Mary Poppins untuk memuat dan membongkar kuantitas pisang yang tidak mungkin, leci, karung beras, perabotan plastik, dan barang berharga lainnya.

Penumpang karena itu memiliki banyak waktu untuk meregangkan kaki mereka dan mengambil tontonan. Area tangkapan FCE sangat besar: orang melakukan perjalanan sejauh 50 km untuk mendapatkan diri mereka atau produk mereka di kereta, jadi stasiun selalu berdengung. Untuk lusinan pedagang kecil, ini juga merupakan peluang untuk melengkapi hidup mereka dengan menjual gorengan, kebab, permen, dan makanan ringan bagi para pelancong yang lapar. Rempah-rempah lokal, lada hitam dan merah muda khususnya, membuat souvenir yang indah atau hadiah.

Tidak dapat dipungkiri bahwa di antara ketiga dan ketujuh belas menghentikan kebaruan agak luntur. Tetapi kombinasi dari semua hal ini - keaslian, lanskap, perusahaan yang baik, pengalaman satu kali - yang biasanya dinikmati orang. Dan di negara di mana para pelancong dapat menghabiskan banyak waktu dalam batas-batas kendaraan di jalan-jalan yang mengerikan, kesempatan untuk bepergian dalam kenyamanan relatif sambil membaca buku dan mengambil di pemandangan Madagaskar dan cerita rakyat, terlalu baik untuk dilewatkan.

Kiat teratas di papan FCE

• Bawalah makanan dan air yang cukup untuk setidaknya dua kali makan (makan siang dan makan malam), serta makanan ringan. Anda juga akan dapat membeli buah, biskuit, dan minuman kemasan di stasiun kereta. Makanan jalanan dilengkapi dengan peringatan pencegahan yang biasa.
• Membawa buku, setumpuk kartu, permainan perjalanan dll untuk menghabiskan waktu.
• Meskipun ada lampu di kereta terbaru, kemas senter kepala untuk berjaga-jaga (gelap dari jam 6 sore).
• Ia menjadi dingin di dataran tinggi dan di malam hari, jadi pastikan Anda memiliki jumper atau jaket dengan Anda.
• Bantal perjalanan akan berguna untuk tidur siang yang tidak direncanakan atau tidur malam tanpa disadari …
• Ada toilet di atas kapal tetapi biasanya mereka mengisi sebelum akhir perjalanan sehingga Anda mungkin perlu menjawab panggilan alam, baik, di alam.
• Bentang alam yang paling indah adalah antara Sahambavy dan Fenomby, jadi biasanya lebih baik untuk naik kereta dari Fianarantsoa ke Manakara untuk memastikan bahwa Anda melakukan perjalanan melalui bentangan ini di siang hari.
• Pertimbangkan untuk naik atau turun dari kereta di Sahambavy alih-alih Fianarantsoa: lanskap di antara keduanya tidak begitu menarik, itu akan menghemat 1,5 jam, dan Anda akan mendapatkan kesempatan untuk menginap di Lac Hôtel yang cantik (lachotel.com).

Kepraktisan

FCE meninggalkan Fianarantsoa pukul 7 pagi (secara teoritis) pada hari Selasa dan Sabtu dan melakukan perjalanan kembali dari Manakara pada hari Rabu dan Minggu (keberangkatan 7 pagi). Biaya tiket Ar40,000 / 16,000 di kelas 1/2.