Setting berlayar untuk petualangan yang dapat diakses di SV Tenacious - Lonely Planet

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Saya telah melihat gambar, bahkan menonton video, tetapi tidak ada yang benar-benar mempersiapkan saya untuk melihat SV kapal tinggi Gigih.

Dengan panjang 64 m, lebar 10,5 m dan 37,5 m dari dek ke ujung masthead utama, itu adalah kapal kayu lambung tunggal terbesar yang masih berlayar di lautan dunia. Seakan diangkut langsung keluar dari abad ke-19 - atau dari himpunan Perompak dari karibia - Dengan lambungnya larch Siberia dan pelapis kayu jati, barunya yang memiliki tiga tiang, 586 ton benar-benar merupakan sesuatu yang indah.

Melakukan perjalanan di atas kapal yang tinggi seperti ini adalah kesempatan seumur hidup bagi siapa pun, tetapi bagi seseorang yang hidup dengan kecacatan, itu hanya bisa dilihat sebagai barang impian. Seperti nasib itu, Gigih bagi saya mimpi menjadi kenyataan. Dan meskipun salah satu dari beberapa orang terpilih, saya tidak sendirian. Gigih dan kapal saudara perempuannya Lord Nelson, keduanya dioperasikan oleh Jubilee Sailing Trust (JST) yang berbasis di Inggris, adalah satu-satunya kapal tinggi di dunia yang dirancang untuk mengakomodasi kru dengan kemampuan campuran. Sejak Lord Nelson ditugaskan 38 tahun yang lalu, lebih dari 55.000 orang telah berlayar di dua kapal ini, hampir setengah dari mereka hidup dengan cacat.

Gigih dibangun pada akhir 1990-an oleh tim multinasional dari 1500 relawan, sekitar setengah dari mereka hidup dengan beberapa bentuk cacat, dengan biaya sekitar £ 14,5 juta. Dilengkapi dengan enam kursi roda lift antara dek dan titik-titik pemasangan untuk digunakan dalam cuaca buruk untuk pengguna kursi roda; iga dek, tanda Braille dan kompas berbicara untuk penglihatan yang terganggu; dan bergetar bantalan alarm di bawah ranjang dan loop induksi untuk gangguan pendengaran. Dia dapat dikawal dengan roda tradisional atau, bagi mereka dengan mobilitas terbatas, joystick atau power-assisted steering.

Saya bergabung Gigih'Pelayaran dari Sydney ke Melbourne, ke-500 sejak ditugaskan pada tahun 2000 dan salah satu acara terakhirnya dalam persinggahannya selama 18 bulan di Antipodes. Tidak ada penumpang dalam pelayaran JST, hanya awak - terdiri dari sembilan anggota awak permanen dan 30 hingga 40 awak pelayaran - dan semua orang diharapkan untuk memenuhi tugas mereka dengan kemampuan terbaik mereka, apa pun kemampuan itu. Ini adalah tanda betapa normalnya menjadi anggota awak yang cacat adalah sulit bagi saya untuk menilai secara akurat berapa banyak awak kapal yang dilumpuhkan - banyak kecacatan yang tidak terlihat, setelah semua - tetapi saya dapat mengatakan bahwa ada empat pengguna kursi roda, satu orang dengan cerebral palsy, satu orang dengan gangguan penglihatan dan satu orang dengan kesulitan belajar.

Jika kita berada di bawah ilusi yang melibatkan kursi dek dan koktail, mereka terhalau oleh pengarahan pertama kami: ini tidak akan menjadi pelayaran santai - 'happy hour' adalah nama yang diberikan untuk waktu setiap hari selama pelayaran awak scrub geladak dan pintu air (termasuk lima kamar mandi yang dapat diakses kursi roda) di antara tugas pemeliharaan lainnya.

Karena saya secara fisik tidak mampu melakukan beberapa tugas, saya pernah ditugaskan tugas memoles lonceng kuningan kapal! Masing-masing dari empat jam tangan ditugaskan enam jam tugas pengawasan terhuyung-huyung progresif selama setiap periode 24-jam, yang berarti bahwa tidak mungkin untuk masuk ke setiap ritme tidur. Meskipun demikian, atau mungkin karena itu, pengalaman berlayar di kapal JST jelas cukup menarik untuk memikat orang kembali tidak hanya sekali tetapi sering: setidaknya seperlima dari awak pelayaran telah berada di lebih dari satu pelayaran dan beberapa telah berlayar beberapa kali.

Kami semua akrab dengan uraian keselamatan yang kami terima saat menaiki pesawat terbang, begitu banyak sehingga sebagian besar dari kita hanya mengabaikan. Jika terjadi kecelakaan, peluang untuk bertahan hidup sangat tipis, terutama bagi penumpang yang cacat. Pengarahan keamanan yang kami terima pada hari pertama tidak mungkin lebih berbeda: sudah jelas bahwa hidup atau mati bergantung pada orang yang mengikuti protokol dan bahwa orang dengan kecacatan tidak akan ditinggalkan. Setelah briefing selesai, kami melakukan latihan evakuasi, di mana semua wheelies dikirim di bawah dek sehingga proses pengangkutan mereka di kursi mereka menaiki tangga bisa disempurnakan. Dan itu benar-benar berarti disempurnakan: bor akan diulang sampai semua orang siap untuk dievakuasi, lengkap dengan jaket pelampung, dalam waktu kurang dari enam menit. Dalam kasus kami, itu berarti kami hanya harus melakukannya dua kali.

Terlepas dari praktik briefing dan penyimpanan koper, kegembiraan di antara awak pelayaran sangat terasa - kami tidak sabar untuk meninggalkan tempat kami di Port Jackson, pelabuhan alam Sydney yang cantik dan lokasi pemukiman Eropa pertama di Australia. Dengan kapten yang ingin keluar ke Laut Tasman sebelum malam tiba, itu tidak lama sebelum kami mengemudi menuju Sydney Harbour Bridge. Ketika kami mendekati jembatan itu, saya mengintip dengan gugup - itu benar-benar tidak terlihat seolah kami membuatnya di bawahnya. Kami melakukan dan dengan gap 5m penuh untuk cadangan (saya kemudian memeriksa angka-angka).

Ketika kami melewati bawah jembatan, saya mendapatkan pandangan pertama saya tentang Sydney Opera House seperti yang terlihat dari air, sudut pandang terbaik untuk menghargai keindahannya. Aneh, meskipun, untuk menyadari bahwa pada saat itu kapal yang kami gunakan berlayar lebih menarik perhatian daripada salah satu bangunan paling ikonik di dunia.Bahkan tanpa layar yang dikibarkan, lambung hitam legam dan tiang putih murni di atas langit biru yang sempurna pasti merupakan pemandangan yang sangat indah.

Jam pertama saya adalah tengah malam hingga jam 4 pagi. Penjaga saya dan saya - setiap anggota awak yang cacat wajib memiliki 'buddy' - meninggalkan ranjang kami setelah istirahat sebentar (terlalu bersemangat untuk tidur) dan menarik tirai ke cahaya menakutkan dari gang: merah untuk mempertahankan penglihatan malam. Membentangkan roda kursi roda bermotor saya, saya kecewa untuk menemukan bahwa itu tidak akan menyala, tetapi berpikir itu hanya harus kawat longgar dan tidak ingin terlambat untuk menonton pertama kami, kami meminjam salah satu kursi roda manual kapal untuk membuat perjalanan ke jembatan melalui dua lift.

Ketika kami melaju ke selatan dengan kecepatan sekitar 8 knot, kami mengambil posisi berputar di pelabuhan dan jam tangan kanan dan di kemudi. Anda mungkin membayangkan empat jam menatap kegelapan akan membosankan tetapi menjadi penghuni kota seumur hidup, selalu hal yang menakjubkan untuk meninggalkan polusi cahaya di belakang dan lihatlah langit bertaburan dengan jutaan bintang. Saya sangat diberkati malam itu ketika saya duduk di sebelah kanan menonton ketika bola api yang terang - sebuah meteorit - melesat di langit hampir satu kilometer jauhnya. Itu juga menggembirakan untuk pertama kalinya, bertanggung jawab untuk menjaga kapal besar ini di jalur menggunakan kompas kapal besar, lampu belakang dan roda kayu dan kuningan yang setinggi saya saat saya duduk di kursi saya.

Hari kedua juga menawarkan yang pertama bagi saya: sekilas seekor paus ketika kebetulan menghilang beberapa ratus meter ke pelabuhan. Tapi ini tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan keajaiban melihat sekumpulan lumba-lumba yang menunggang kuda keesokan harinya. Perilaku yang menarik ini, ketika lumba-lumba memposisikan diri sedemikian rupa untuk diangkat dan didorong ke depan oleh air yang bersirkulasi yang dihasilkan oleh gelombang tekanan busur dari bejana yang bergerak, pertama kali dicatat oleh orang Yunani kuno. Bahkan ada cerita tentang lumba-lumba yang mengejek paus yang lebih besar untuk mengejar mereka sehingga mereka dapat membungkuk naik (atau membangunkan) mereka. Tidak ada alasan yang jelas mengapa mereka harus melakukan ini selain untuk hiburan murni, dan tentu saja sangat menyenangkan untuk menonton.

Sejauh ini, cuaca bagus, dengan suhu di atas rata-rata untuk tahun ini, dan kami disuguhi beberapa matahari terbenam yang indah. Angin tetap menguntungkan saat kami mengubah arah barat daya menjadi Bass Strait, melaju dengan kecepatan 9 hingga 10 knot, masih di bawah layar. Ini memang berarti, bagaimanapun, ombak yang tinggi, dan saya masih harus menggunakan kursi roda manual di kapal: kursi roda saya masih tidak mau menyala, meskipun ada upaya terbaik bahkan dari insinyur kapal, jadi saya harus melakukannya tanpanya sisa perjalanan.

Pada jam tangan saya berikutnya, saya cukup beruntung untuk berada di pucuk pimpinan ketika kapten, orang Skotlandia kasar yang jelas-jelas tidak suka dengan senang hati, ada di jembatan. Insinyur kapal, yang kebetulan berada di dekatnya, dengan beruntung memberi saya petunjuk tentang protokol: ulangi kembali arah apa pun yang diberikan oleh kapten untuk menunjukkan bahwa Anda telah memahami dengan benar. "Port 10 °", kata Simon, sang kapten. “Port 10 °”, saya mengulang saat saya mengayunkan roda kapal berlawanan arah jarum jam. "Lain 5 ° port". "5 ° port". "Atur kursus pada 235 °". "Kursus: 235 °". Terlepas dari kegembiraan ekstra dari memiliki kapten di jembatan mengambil komando langsung dari kapal, rasanya seperti saya berada di dek USS Perusahaan. Memang, saat dalam perjalanan, saya menyadari bahwa sebagian besar terminologi kapal yang saya tahu tidak berasal dari pengetahuan berlayar tetapi dari menonton episode Star Trek.

Pada hari keempat, kami mengitari Wilsons Promontory, tujuan utama dalam kasus cuaca yang memburuk atau tidak ada angin. Memang angin turun secara signifikan dan kami berkurang menjadi kecepatan 2 hingga 3 knot. Sekarang bahwa lemparan dan lemparan kapal itu tidak terlalu parah, saya bisa mendapatkan kembali kemandirian dengan berjalan di sekitar kapal dengan bantuan bingkai roda empat, meskipun perlahan dan goyah.

Wilsons Promontory mungkin adalah tempat favorit saya di Australia dan kami berlabuh di Teluk Oberon yang indah, dari tempat saya dapat melihat Prom dari air untuk pertama kalinya. Malam itu kami mengambil jam jangkar pertama kami. Tidak ada tekanan khawatir tentang bertabrakan dengan kapal lain, tetapi kami masih harus mengambil bacaan setiap 15 menit untuk memastikan kami tidak menyelipkan jangkar, untuk mengawasi cuaca dan untuk memastikan kami tidak naik pengunjung yang tidak diundang - lebih banyak masalah di Laut Arab atau Laut Sulu daripada di Selat Bass Australia, di mana cuaca liar adalah bahaya terbesar.

Dengan air yang tenang, dan naungan teluk, ini dianggap sebagai waktu yang ideal untuk apa yang dikenal di papan sebagai 'wheelies aloft!', Ketika pengguna kursi roda diberi kesempatan untuk dikibarkan ke sarang burung gagak - bukan yang tertinggi satu, tapi tentu saja cukup tinggi untuk sensasi, dan aku tidak bisa berhenti menyeringai entah di perjalanan naik atau dari sudut tempatku 10m di atas dek. Kami semua kagum dengan sesama anggota awak kami yang memiliki cerebral palsy, pengguna kursi roda yang memutuskan naik ke sarang burung gagak. Dia dikekang dan ditemani, tetapi jelas membutuhkan usaha fisik dan mental yang sangat besar untuk menaiki tangga tali yang dekat-vertikal.

Kami sekarang mendekati akhir perjalanan kami dan kami mendekati pelabuhan kami di luar Port Phillip Bay di bawah motor karena tidak ada angin. Ketika kami mengalami hujan besar pertama kami, ombak menjadi terlalu tinggi bagi saya untuk berjalan dengan aman dan saya kembali ke kursi roda kapal. Untungnya, hujan tidak berlangsung lama dan kami berlabuh untuk terakhir kalinya di pintu masuk ke teluk.Di pagi hari, kami diberi pilihan tamasya - ke stasiun karantina bersejarah di Portsea atau ke koloni segel kecil di gazebo yang dijuluki Hat Chinaman. Saya memilih yang terakhir, dan diangkat ke salah satu sekoci. Gazebo itu benar-benar dipenuhi dengan segel. Tiga orang yang memutuskan untuk berenang lebih dekat harus berani tidak hanya air dingin, tetapi juga bau ikan busuk, yang sangat kuat bahkan dari jarak 50m.

Kami naik layar untuk masuk ke teluk dan menyelesaikan perjalanan kami di atas layar yang paling bawah untuk terakhir kalinya. Tapi layar diturunkan lagi untuk pendekatan terakhir kami pada hari musim panas kue ke dermaga kami di Williamstown di belakang Sea Shepherd's dirayakan Steve Irwin, dahulu cambuk para pemburu paus Jepang, di tempat asalnya. Secara total, kami telah mencakup 635 mil laut, yang luar biasa 65% di antaranya telah berlayar berkat angin yang menguntungkan.

Mengalami pelayaran Gigih (atau kapal adiknya Lord Nelson) adalah pelajaran obyek tentang manfaat inklusi dan aksesibilitas. Orang-orang yang hidup dengan disabilitas dapat menantang diri mereka sendiri, mengalami petualangan, dan menjelajahi apa yang mampu mereka berikan, sementara anggota kru yang berbadan sehat diperlihatkan bahwa kecacatan bukan berarti ketidakmampuan. Orang yang hidup dengan disabilitas diberi kesempatan untuk memperluas wawasan tentang apa yang mungkin mereka anggap mungkin, sementara yang berbadan sehat - yang mungkin tidak pernah berinteraksi dengan penyandang cacat - diberi kesempatan untuk melihat orang tersebut dan bukan hanya ketidakmampuan mereka.

Meskipun akan menunggu lama - Lord Nelson akan berkunjung ke Australia dalam beberapa tahun - saya tidak akan ragu untuk mendaftar untuk pelayaran lain dan saya akan mendorong siapa pun, cacat atau tidak, untuk mengalami kehidupan di atas kapal yang tinggi jika diberi kesempatan.

Martin Heng berlayar di kapal SV Tenacious dengan dukungan dari Jubilee Sailing Trust. Kontributor Lonely Planet tidak menerima barang gratis sebagai ganti untuk liputan yang positif. Jelajahi lebih banyak sumber daya untuk perjalanan yang dapat diakses di toko online Lonely Planet.