Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Ada satu kebenaran mendasar yang berlaku Kinnaur dan Spiti di Himachal Pradesh: siapa pun yang mencintai Himalaya dan memiliki ketertarikan untuk mengemudi akan menemukan dirinya, pada titik tertentu dalam hidupnya, mengambil jalan panjang dari Shimla ke Manali. Tidak mengherankan bahwa saya menuju Kinnaur dan Spiti untuk keempat kalinya.

Kami memulai dari Delhi lebih awal, tepat pukul 4.56 pagi. Pengalaman yang lalu telah menunjukkan kepada saya bahwa semakin awal Anda memulai, semakin besar peluang Anda untuk keluar dari macet lalu lintas. Sisa-sisa terakhir tidur dilarutkan dengan memipakan masala chai panas di Sukhdev Dhaba, hanya satu dari banyak di deretan dhaba di Murthal di Jalan Delhi-Panipat. Panipat, yang dulunya dipersonifikasikan dalam keadaan kacau pada jam berapa pun sepanjang hari kecuali di larut pagi, telah menemukan keselamatan di tiga jalan layang. Apa yang digunakan untuk mengambil setidaknya 20 menit sebelumnya karena pejalan kaki dan gerobak sapi (beberapa sangat tua yang saya yakin mereka melayani di salah satu pertempuran terkenal Panipat), sekarang akan memakan waktu hanya 5 menit.

Kami sedang mengemudi pada hari Minggu, jadi kami berhasil menyeberangi Ambala dan sampai ke Zirakpur di bawah naungan 5 jam. Tapi kemudian ada peperangan Panchkula, Pinjore, Kalka dan Parwanoo yang harus diperangi, berkat kemacetan. Ini mungkin akan berkurang dalam dua tahun ketika bypass dari Pinjore ke Parwanoo sudah siap, kapan kita akan dapat melakukan perjalanan ini tanpa melalui Kalka.

Begitu perbukitan dimulai, segala sesuatunya mereda dan pengemudian mulai menjadi terapeutik. NH22 ke Shimla adalah salah satu jalan bukit terbaik di India, terawat dengan baik, luas dan mulus. Rute inilah yang dulu dikenal sebagai Jalan Hindustan-Tibet, yang pernah diambil oleh kafilah dari Tibet, membawa garam melintasi Himalaya ke India sebagai ganti beras. Hari ini, di luar Shimla, terutama hingga Narkanda, NH22 tampaknya telah diabaikan oleh otoritas sipil karena penuh dengan tambalan yang rusak. Tapi kemacetan dan jalan rusak, kami berhasil mencapai Thanedar dalam 9 jam, berkat awal pagi kami.

Thanedar, di mana apel pertama kali ditanam secara komersial di Himachal Pradesh, adalah perhentian sempurna setelah berkendara dari dataran. Duduk di balkon sebuah resor di sana, menghirup chai, melihat puncak-puncak yang tertutup salju, saya benar-benar bisa merasakan Himalaya menyelimuti saya. Dorongan, lanskap, kecepatan, semuanya berubah dari Thanedar. Alih-alih Café Coffee Days dan dhabas yang mencolok, kami menemukan toko-toko teh kayu di mana pemiliknya mengenakan jubah Himachali dengan topi warna-warni khas negara bagian. Stasiun bahan bakar mulai menjadi sangat jarang. Di dua stasiun bahan bakar berturut-turut, kami tidak dapat mengisi ulang.

Pada awalnya, tidak ada bahan bakar sama sekali, dan pada saat yang kedua, petugas cukup berbaik hati untuk memperingatkan kami bahwa pasokannya ada di ujungnya dan kami mungkin mendapatkan bahan bakar kotor yang dapat menyebabkan masalah mesin. Pelajaran yang kami pelajari? Di mana pun ada bahan bakar yang baik tersedia, isi ulang, bahkan jika alat ukur Anda menunjukkan tangki Anda menjadi tiga perempat penuh.

Dekat dengan Sutlej

Sutlej adalah teman setia kami di NH22 langsung dari Bithal sampai kami berangkat ke Sumdo. Semakin jauh kita ke timur, semakin banyak Sutlej yang berubah dari sapi jinak menjadi seekor filly yang panas. Kekuatan yang mengalir di bagian-bagian ini adalah alasan mengapa ada begitu banyak proyek hidroelektrik di atasnya. Tetapi melihat semua air ini dibatasi dalam lebar yang relatif sempit, saya tidak bisa tidak bertanya-tanya apa yang akan terjadi jika semuanya menjadi tidak terkendali. Bahkan, pemilik kedai teh di Nogli mengatakan kepada saya bahwa pada tanggal 1 Agustus 2000, Sutlej tiba-tiba naik 15m dalam satu hari, memusnahkan jalan dan jembatan. Proyek-proyek hidroelektrik yang mengubah kekuatan ini menjadi listrik mungkin telah membuat Himachal makmur, tetapi mereka telah mengambil pesona tempat-tempat ini, dan drive juga - sampai Karchham setidaknya.

Jalan-jalan rusak, ada aliran stabil dumper dan kendaraan konstruksi lainnya dan awan tebal debu terus-menerus menggantung di udara. Tapi Sangla murni, yang terletak di sepanjang Sungai Baspa, anak sungai Sutlej, membantu Anda melupakan semua ini. Setelah dua hari di Sangla, kami diremajakan dan siap untuk menghadapi jalan lagi. Sungguh menyenangkan, tidak ada pembangunan setelah Karchham dan pemandangan berubah menjadi lebih dramatis. Sekarang kami sedang berkendara di jalan-jalan yang diretas dari pegunungan oleh para pembangun jalanan yang tidak pernah salah - Organisasi Perbatasan Jalan (BRO).

Ketika kami melihat jalan yang terbungkus di sepanjang lereng gunung, kami menyadari betapa sulitnya membangunnya. Dan gunung-gunung juga mengambil harga mereka, sebuah fakta yang terlihat dari plakat yang kami lihat di sepanjang jalan memperingati kader BRO yang telah kehilangan nyawa mereka selama perbaikan atau pemeliharaan jalan ini. Dari Karchham seterusnya, ngarai, ngarai, dan jembatan yang mengerang dengan keras ketika kami menyeberang, menjadi bagian dari jalan. Sutlej, teman setia kami, kadang-kadang berlari bersama dan di lain waktu itu adalah pita yang berkilauan di bawah jurang. Lanskap mengalami perubahan dramatis saat kami mendekati Spiti. Penghijauan digantikan oleh sisi gunung abu-abu yang mencolok, mengesankan, dan terjal. Tambalan hijau dibatasi untuk sawah beririgasi.

Di Sumdo, kami mematikan NH22 di SH30, yang menandai kedatangan kami di Spiti, gurun dataran tinggi di mana skala luas pegunungan dan rentang membuat orang merasa tidak penting. Jalan Tabo-Kaza adalah panah lurus di beberapa tempat dan lanskap ditandai dengan chorten berwarna putih cemerlang, yang menonjol di langit biru. Tapi semuanya datang ke kepala di jalan dari Kaza ke Manali. Saya telah cukup beruntung karena telah menyetir di banyak jalan di India dan Himalaya tetapi saya masih berkendara di jalan yang lebih liar dan lebih penuh petualangan dari Kaza ke Manali.

Kami memulai dari Kaza pukul 3.53 pagi. Sangat bijaksana untuk memulai lebih awal karena ada aliran untuk menyeberang di jalan ini dan semakin kuat matahari, semakin tinggi air naik karena aliran ini semuanya bersalju. Beberapa pemandangan terlihat langsung dari film Mackenna’s Gold, terutama pendekatan ke Kunzum La yang perkasa, di 14.927 kaki di atas permukaan laut.

Kaza ke Manali: Mengemudi yang sulit

Saya ingat memberi tahu rekan perjalanan saya tentang ketidaksenangan jalan ini pada malam sebelumnya. Dia telah mencemoohnya dengan mengatakan bahwa dia telah melewati jalan yang sangat sulit, seperti jalan menuju Badrinath dan Kedarnath. Tak perlu dikatakan, drive ini membuatnya terdiam. Dari 212 km yang kami kendarai Kaza ke Manali, 75 km berada di atas rel sehingga sangat tidak masuk akal untuk memanggil mereka jalan. Meskipun sangat indah, jejak-jejak kotor ini menabrak kami di sekitar banyak hal dan mereka bahkan akan mengamuk para pengemudi yang paling berpengalaman. Ada tepian sempit yang terlihat seolah-olah mereka akan runtuh, dan gletser menggantung dengan genting di atas tebing di bawah Anda harus mengemudi.

Gletser terbentang di pedesaan, perlahan meleleh. Dan gembala Gaddi merumput ternak kambing dan kuda mereka di rumput yang tumbuh karena es yang mencair. Ketika kendaraan itu naik ke Kunzum La, angin mulai bertiup kencang. Sebuah kuil kecil di jalan itu memiliki seorang imam tua yang berjalan dengan dada telanjang dalam dhoti. Di sana dingin sekali sehingga saya pikir jika saya menatapnya terlalu lama, saya akan kedinginan. Pada saat turun dari celah, ada banyak tikungan hairpin yang memiliki scree yang tersebar di sekitar mereka.

Kadang-kadang, jika saya menoleh terlalu keras, bagian belakang akan mulai menggeser ke arah jurang tipis di dekat tepi. Dari Kunzum La seterusnya, trek berjalan sepanjang Sungai Chandra sampai ke Gramphoo sebelum naik lagi untuk menyeberangi Rohtang Pass. Di Rohtang kami menemukan kemacetan lalu lintas pertama kami sejak Shimla dan mengatakan yang sebenarnya, setelah 6 jam hutan belantara yang tak berpenghuni dari Kaza ke Gramphoo, aku cukup lega terjebak di antara gerombolan turis dan taksi turis di atas Rohtang. Kami tiba di Rohtang pada akhir pekan dan limpahan yang penuh sesak itu penuh sesak dengan turis. Ini berarti kami perlu 5 jam untuk menuruni 50 km dari Rohtang ke Manali. Seperti biasa, saya merasa lagi bahwa ada sesuatu yang harus dilakukan untuk mengatur lalu lintas turis ke jalan, yang disalahgunakan dan dikotori di luar pemahaman. Perjalanan kembali ke Delhi dari Manali melalui Mandi dan Bilaspur terasa seperti perjalanan di dalam kota setelah gundukan dan goncangan dan kesendirian Spiti. Rasanya menyenangkan bisa kembali ke jalan mulus, di mana saya bisa menempatkan mobil ke gigi atas dan berkendara dengan kecepatan lebih dari 40 km per jam.

DI JALAN

Mobil dengan ground clearance tinggi diperlukan untuk drive ini. Kendaraan harus menyeberang sungai dan Anda harus menemukan jalan melalui batu yang jatuh. Juga sebaiknya membawa roda cadangan ekstra (mis., Dua suku cadang sama sekali). Jika mobil memiliki ban tubeless, kemudian bawa dua tabung, yang dapat Anda muat di dalam ban jika terjadi tusukan. Ingat bahwa Anda dapat mengalami penundaan yang berada di luar kendali Anda - jalan yang terhalang yang disebabkan oleh tanah longsor atau tidak tersedianya bahan bakar di pompa. Saya tidak bisa cukup menekankan keuntungan untuk pergi lebih awal - terutama dari Delhi.

Tunda keberangkatan Anda satu jam dan Anda akan tiba 3 jam kemudian. Jadi, efektif drive 10-jam dari Delhi ke Thanedar melalui Shimla akan meregang menjadi 13 jam. Mulai pukul 5 pagi akan membantu Anda menghindari sinyal lalu lintas saat keluar dari Delhi dan Anda juga akan menghindari beban lalu lintas di Sonepat, Gharaunda dan Karnal. Jalan ke Shimla lebar dan mulus tetapi ada beberapa tempat di mana batu cenderung jatuh ke jalan; hati-hati di sini karena mobil-mobil berayun untuk menghindari ini. Ada dhabas dan restoran di sepanjang jalan, jadi hati-hati untuk mobil dan pejalan kaki yang diparkir menyeberang jalan.

Di Shoghi, sebelum Shimla, ada kabut kadang-kadang, seperti halnya kasus antara Shimla dan Theog. Kapan pun ada zona longsor diindikasikan, jangan berhenti di sekitarnya dan sampaikan secepat dan sepelan mungkin. Hingga Shimla, ada banyak stasiun bahan bakar, tapi ini tidak terjadi dari sana. Di jalan menuju Shimla, Anda juga akan memiliki berbagai macam dhabas yang bersaing untuk bisnis Anda. Ada outlet McDonald 13 km dari Parwanoo dan dua gerai Coffee Coffee Day antara sana dan Dharampur. Giani Dhaba di Dharampur seharusnya sangat terkenal tapi jujur saya telah menemukannya di bawah rata-rata setiap kali saya makan di sana. Layanan ini benar-benar tidak peduli dan kasar. Tidak ada dhabas setelah Narkanda, jadi, jika hotel Anda menawarkan Anda makan siang yang dikemas - menerimanya. Ada banyak sudut pandang yang indah di jalan di mana Anda dapat berhenti dan makan. Teashops kecil juga bisa menawarkan dal dan nasi dan bahkan bisa menyiapkan telur dadar Anda.

Mengemudi dengan hati - hati. Ada banyak peregangan yang rusak di rute ini dan akan lebih bijaksana jika mobil Anda benar-benar diperiksa dan diservis sebelum perjalanan ini.Kota-kota seperti Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur, dan Kaza memiliki beberapa bengkel mobil dan bengkel reparasi. Itu setelah Karchham bahwa jalan menjadi sangat sempit; ada banyak tikungan hairpin juga. Jika Anda melihat kendaraan yang mendekat, berhenti di tempat di mana ia bisa lewat, dan tunggu sampai berlalu. Ingat bahwa tepi jalan terkadang sangat rapuh; jadi jangan terlalu sering keluar. Jika ragu, lebih baik untuk mundur ke area yang lebih stabil daripada mencoba untuk keluar agar kendaraan yang lewat berlalu. Lalu lintas sangat jarang setelah Karchham, tetapi sedikit saja lalu lintas di jalan raya, kemungkinannya akan datang kepada Anda di sekitar sudut yang gelap, jadi jangan lalai sama sekali. Dalam perjalanan dari Kaza, berhenti di teashops di Losar, Batal, Chhota Dhara dan Chhatru. Ini biasanya memiliki informasi tentang jalan di depan dan akan memberi tahu Anda apakah telah terjadi longsor atau jika ada bagian tertentu yang harus diwaspadai. The 12-km ‘road’ dari Kunzum La ke Chandratal hampir tidak lebih dari jalur berjalan lebar di mana mobil seperti Tavera hanya akan cocok. Ketika saya berkendara di jalan itu, saya beruntung dapat bertemu dengan mobil yang kami lewati di seluruh perjalanan, datang ke arah yang berlawanan, di satu-satunya tempat di mana jalan melebar ke dataran yang luas. Km terakhir ke danau memiliki sudut jepit rambut sempit di mana Anda mungkin harus mundur untuk berkeliling. Sangat disarankan untuk meminta salah satu penumpang untuk melangkah keluar dan memandu Anda karena sisi jalan itu rapuh dan tetesnya panjang.

Kiat: Lanjutkan jalan ini hanya jika Anda sangat yakin dengan kemampuan mengemudi Anda di jalan sesulit ini.

Tentang Penulis:

Rishad Saam Mehta memegang gelar sarjana di bidang Teknik Elektro namun lebih suka bekerja sebagai pekerja lepas. Berkendara keliling dunia dan menulis tentang perjalanannya selalu mempesona dia.