Logo id.yachtinglog.com

Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan

Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan
Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan

Ada Peters | Editor | E-mail

Video: Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan

Video: Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan
Video: The Darjeeling Himalayan Railway. BBC documentary. 2024, Maret
Anonim

Mengemudi di jalan Sikkim di puncak hujan meminta masalah. Hujan deras, di mana wilayah ini melihat banyak, praktis mengubah topografi jalan raya. Beberapa turis petualang dari dataran berani melakukan kondisi ini tetapi orang-orang pegunungan seperti saya enggan bepergian selama musim hujan. Namun kali ini, saya tidak punya banyak pilihan. Saya sedang bertugas untuk berkendara dari Siliguri ke Gangtok dan ke atas Cooch Behar (Koch Bihar), liburan mengemudi yang tampaknya ditakdirkan untuk dihalangi bahkan sebelum hari pertama, apa dengan cuaca buruk dan gejolak politik yang membuat olok-olok rencana perjalanan saya.

Siliguri (Foto oleh timabbott)
Siliguri (Foto oleh timabbott)

Kami akan mulai di minggu kedua Juni tetapi pakaian politik mengumumkan bandh di Darjeeling, menuntut status negara bagian untuk wilayah tersebut. Kami akhirnya berhasil berangkat pada bulan Juli, setelah para dewa hujan tampaknya pergi untuk istirahat dan bandh dibatalkan. Ketika kami meninggalkan Siliguri dan menuju ke bukit, tanda-tanda yang tidak menyenangkan muncul. Awan gelap mengintai di kejauhan dan dalam beberapa menit, hujan pertama mengalahkan tato di kap jip kami, Tata Spacio dengan penggerak 4 roda. Hujan reda setelah sekitar 10 km di atas Rohini, sebuah desa di kaki bukit yang dikelilingi oleh kebun teh. Kami berhenti untuk istirahat dan akhirnya terengah-engah pada pandangan: kebun teh Rohini dan Panighatta membentang di bawah dan perairan berlumpur Sungai Balason di kejauhan.

Dari sana, kami menuju Kurseong, jari-jari dengan erat disilangkan saat kami sesekali menyelinap melirik langit. Terletak di ketinggian 4.864 kaki, Kurseong adalah rumah bagi banyak sekolah umum yang didirikan oleh Inggris, dan sekarang menjadi stasiun bukit dalam dirinya sendiri. Ketika kami berkendara ke kota, para siswa yang mengenakan seragam sekolah yang berbeda bergegas pulang. Lalu datanglah Kereta Mainan Darjeeling yang dioperasikan dengan uap, yang meluncur ke bang stasiun kereta api di tengah kota. Ketika kami menyaksikan dengan kagum, kami melihat bahwa polisi lalu lintas tidak hanya mengarahkan kendaraan di jalan tetapi juga kereta! Kami berhenti untuk malam itu adalah bungalow yang indah di Selim Hill Tea Estate, dan saat itu senja tiba di sana. Kami menjelajahi tanah itu keesokan paginya, dan setelah beberapa cangkir teh hangat yang dipetik dari lingkungan kami yang indah, kami pergi ke Darjeeling, yang baik dan benar-benar dalam genggaman monsun.

Darjeeling (Foto oleh Jay Seedy)
Darjeeling (Foto oleh Jay Seedy)

Setelah beberapa tamasya, kami menuju ke pelabuhan panggilan berikutnya di jadwal perjalanan kami: Pelling, di Sikkim Barat. Hujan kini turun dengan kekuatan baru. Kabut mengintai jip kami sampai ke Lopchu, tempat matahari menerobos awan dan menjadi sekutu yang sangat dibutuhkan. Di Pelling, saya bangun keesokan paginya dengan suara hujan yang jatuh ke atap hotel di dekatnya. Kami mengunjungi Biara Pemayangtse dan kemudian melaju ke sebuah bukit di sisi yang berlawanan Biara Sanghak Choeling. Lumpur dan lumpur di jalan mengakhiri penggerak kami, namun, karena kendaraan itu tidak bisa melangkah lebih jauh. Kami menghentikan jip, dan mendaki beberapa kilometer yang tersisa di atas bukit - perjalanan 45 menit - ke biara. Bertengger di punggung bukit di atas Pelling, Sanghak Choeling adalah biara tertua kedua di Sikkim. Dibangun pada tahun 1642 tetapi terlihat cukup baru karena renovasi pada tahun 1965, biara kecil ini tidak setenar rekannya di sisi yang jauh dari punggungan. Tetapi selain dari sisi kuno, satu alasan bagus untuk berkunjung adalah pemandangan. Satu-satunya dhaja (bendera doa) berkibar di samping sebuah poe (dupa dupa) di halaman. Chorten putih (pagoda) berdiri sentinelike di sisi selatan sebagai chorten kecil berjaga-jaga di lereng barat. Lungtas (bendera doa kecil) mengepul di angin di atas lereng yang menghilang ke jubah kabut putih.

Reruntuhan bekas ibukota

Perhentian kami berikutnya adalah ibukota kedua Sikkim di Rabdentse, berkendara 10 menit dari Pelling. Untuk mencapai reruntuhan ibukota dahulu, kami harus berjalan di jalan berbatu melalui hutan pinus. Di beberapa titik, cabang-cabang dari semak tebal mencapai dan membentuk kanopi macam di atas. Sesekali, papan nama muncul di samping jalan, menghampiri kami. Ketika kami akhirnya mencapai tempat itu, kami melihat bahwa reruntuhan telah dipelihara dengan rapi. Rumputnya dipotong dengan baik, petak-petak bunga yang ditebangi dari gulma dan benteng-benteng benteng dan struktur mirip labirin dalam tampak seperti apa pun selain kehancuran. Keesokan paginya, kami menuju Yuksom. Jalan itu menurun dan setengah jam kemudian melewati desa Darap yang indah.

Ladang jagung memberi jalan untuk menanam padi di ladang berteras di sekitar kita. Air terjun di samping jalan mengiringi kami. Ketika kami melaju, jalan menjadi sempit tetapi itu tampaknya tidak menghalangi pengemudi kendaraan lain dari melaju. Kami hampir mengalami tabrakan dengan truk yang menurun dengan kecepatan sangat tinggi. Aku menyaksikan dengan ngeri ketika roda belakang truk yang mendekat melengking berhenti, merindukan kami secara sempit. Sopir, bocah lelaki yang hampir remaja, tersenyum pada kami ketika truknya melewati kami. Mishap dihindari, kami memiliki perjalanan santai selama satu jam ke Danau Khecheopalri, yang diadakan sakral di Sikkim sebagai 'danau berambisi'.Meskipun danau dikelilingi oleh hutan, tidak satu daun pun terlihat mengambang di air. Legenda mengatakan bahwa burung-burung di danau, terutama bebek, dengan rajin memindahkan daun. Ketika kami melihat sekeliling di perairan danau yang tenang dan bersih, kabut mulai mendekat dari ujung yang jauh. Hujan terus berlanjut tanpa henti.

Danau Khecheopalri (Foto oleh spaceppl)
Danau Khecheopalri (Foto oleh spaceppl)

Kami melaju ke Yuksom, berhenti untuk mengagumi air terjun yang sedang dalam perjalanan, keasyikan bepergian di musim hujan. Selama musim kering, air terjun ini tidak ada di tempat terbaik mereka. Kami berguling ke Yuksom yang agak mengantuk, juga pusat dari mana trekker memulai Tsokha-Dzongri- Goecha La perjalanan di musim dari Oktober hingga April. Tetapi untuk saat ini, penduduk setempat memiliki tempat untuk diri mereka sendiri. Mereka memberi kami tatapan bingung, mungkin bertanya-tanya apa yang kami lakukan di sana saat hujan, ketika mereka sendiri hampir dikotori oleh tanah longsor, seperti yang akan kami ketahui nanti.

Jalan menuju Gangtok melalui Tashiding telah dihapus di musim hujan. Itu adalah penghalang jalan yang tak terduga, yang bisa kita pasang hanya dengan menelusuri jalan kita ke Pelling dan kemudian menuju ke Gangtok dari sana. Memutuskan untuk mengeksplorasi Yuksom sementara itu, kami mendaki ke Biara Dubdi, terletak di sebuah bukit kecil, dikatakan sebagai biara tertua Sikkim. Ketika kami berjalan melewati hutan di atas Yuksom, menjadi jelas bahwa kami akan memiliki beberapa perusahaan yang tidak baik dalam bentuk lintah. Dalam perjalanan kami turun, kami berhenti untuk melihat ke biara: awan hujan gelap sedang mendekati puncak gunung dan pemandangannya spektakuler. Kekecewaan karena harus retrace bagian dari drive dari Yuksom hampir dimitigasi malam itu, ketika host kami di hotel melayani kami bir millet lokal (chhang) di mug bambu. Makan malam adalah hidangan nasi, kari, acar, dan maku yang mewah, keju lokal yang dimasak dengan mentega dengan taburan garam. Dengan demikian dimanjakan, kami semua siap untuk sisa drive. Kembali ke jalan pagi berikutnya, kami menelusuri kembali jalan ke Pelling dan kemudian ke Melli, sebuah bazaar di samping jalan raya dengan beberapa restoran. Sekarang kita akan memiliki Sungai Teesta yang membengkak untuk ditemani perusahaan selama satu jam berikutnya. Setelah singgah sebentar di kota perbatasan Rangpo, kami mencapai Gangtok di malam hari.

Gangtok (Foto oleh Drmarathe)
Gangtok (Foto oleh Drmarathe)

Di rute perdagangan lama

Keesokan harinya, kami pergi ke Nathu La (14.140 kaki), setelah menyewa sebuah jip dengan sopir lokal untuk hari itu. Itu Gangtok-Nathu La Jalan raya adalah bagian dari rute perdagangan lama dari India ke China. Hingga tahun 1960-an, bagal-bagal bagal digunakan untuk menjelajahi rute ini dengan membawa persediaan. Ada bentangan terjal tepat di bawah Karponang, 15 km dari Gangtok, dan banyak keledai dan kadang-kadang bahkan pedagang dikatakan telah tergelincir dan jatuh ribuan kaki ke jurang di bawah. Kami tampaknya akan meniru perjalanan masa lalu itu, sedikit terlalu setia pada beberapa rincian yang tidak menyenangkan untuk kebaikan kami sendiri. Tepat ketika kami memulai perjalanan kami ke perbatasan India-Cina, sebuah jip yang melaju menuruni bukit terjawab menabrak kami dengan lebar rambut. Kaca spion, bagaimanapun, terpukul, dan pecahan kaca pecah terbang di atas kursi pengemudi. Untungnya, tidak ada yang mengalami pemotongan. Setelah berseragam, kami berhenti untuk minum teh di Kyongnosla, di mana sopir kami untuk hari itu harus menunjukkan izinnya di pos pemeriksaan polisi. Ketika kami sampai di Tsomgo Lake, yang jatuh ke Nathu La, hujan mulai turun.

Setelah melewati beberapa pos-pos pemeriksaan, kami mencapai tempat parkir di Nathu La, dari tempat kami harus menaiki tangga ke perbatasan. Sesekali, kami berhenti untuk mengatur nafas kami. Sebuah gedung dua lantai dengan bata merah terlihat di kabut dan tiba-tiba kami ada di sana di perbatasan. Ketika kami turun, terdengar suara guntur yang jauh, dan hujan menghujani jeep sampai ke Gangtok. Keesokan paginya, kami mendengar bahwa kekerasan sekali lagi meletus di Darjeeling dan Kalimpong. Meskipun kami diberi tahu bahwa situasinya terkendali, tidak ada yang yakin apa yang akan terjadi. Kami menuju ke Kalimpong, yang tampak normal tetapi sangat tenang. Keesokan paginya, kami memulai lebih awal untuk Lava tetapi dihantam oleh ban kempes. Kami beristirahat sejenak untuk sarapan di restoran, di mana pengusaha mengatakan bahwa Lava dengan cepat menjadi tujuan wisata karena kedekatannya dengan Taman Nasional Neora Valley dan pemandangan Jelep La (14,390 kaki) dan Rechi La (10,370 kaki) ) itu ditawarkan. Tapi yang kami lihat hanyalah tirai kabut tebal, di mana Lava dibungkus. Kabut menjadi lebih padat ketika kami melaju ke Dam Dim dan saat jarak pandang berkurang hingga beberapa meter di depan, kecepatan kami turun menjadi 20 km per jam. Kabut akhirnya melunak sekitar 15 km menurun.

Nathula Peak (Foto oleh Vinay.vaars)
Nathula Peak (Foto oleh Vinay.vaars)

Di Phaparkheti desa, bukit-bukit memberi jalan ke lereng lembut Ambiok Tea Estate dan Gorubathan's Sombaray Bazaar. Kami kemudian melaju ke Dooars, dataran banjir dan kaki perbukitan Himalaya Timur, yang dulunya wilayah Bhutan dan dianeksasi oleh Inggris pada tahun 1865. Sekarang menjadi bagian dari Benggala Barat dan Assam, dataran ini disirami oleh aliran gunung yang tak terhitung banyaknya dan sungai yang mengalir dari Sikkim, Bhutan dan Arunachal Pradesh, menjadikannya salah satu daerah paling subur di Utara-Timur. Mengemudi melalui teh, padi dan rami Saat kami berkendara melewati Dam Dim di NH31, kebun teh mengapit kami di kedua sisi jalan raya. Malbazaar melintas dan bazaar kecil dan kota-kota kecil yang tidak mencolok. Dibutuhkan sepanjang hari untuk sampai ke Suaka Margasatwa Jaldapara, perhentian kami berikutnya, tetapi tempat kami menghabiskan malam lebih jauh ke depan. Setelah melewati beberapa pos pemeriksaan hutan dan mengemudi di jalur tanah, kami sampai di Kamp Hutan Chilapata.

Setelah sarapan pagi keesokan harinya, kami memutuskan untuk berbelok ke selatan menuju Cooch Behar, pusat negara bagian Koch Bihar pada masa pemerintahan dinasti Koch. Jalanannya bagus; kami sampai di sana dalam 45 menit. Kami langsung menuju ke Istana Koch Bihar, yang temboknya berwarna merah terang, putih dan putih terlihat dari gerbang besi tempa yang besar, sekitar 300m jauhnya. Perhentian kami berikutnya adalah perbatasan India-Bhutan di Phuntsholing tetapi pada saat kami mendekati Hasimara dalam perjalanan itu pukul 16:30, terlambat untuk mengemudi. Oleh karena itu, kami terpaksa kembali, berjanji pada diri sendiri bahwa kami akan berkunjung selama perjalanan kami berikutnya ke bagian-bagian ini.

Phuentsholing (Foto oleh logjayge)
Phuentsholing (Foto oleh logjayge)

Keesokan harinya kami kembali ke Siliguri di NH31. Di kedua sisi jalan raya, ladang hijau subur padi dan rami membentang ke cakrawala. Orang-orang mengangkut keranjang-keranjang serat emas rami - yang sebagian sudah dipanen - ke pasar. Lelang rami berlangsung di samping jalan raya dekat Falakata. Seperti biasanya di musim hujan, pedesaan penuh dengan aktivitas. Sawah sedang digarap, lembu jantan membajak sawah, dan wanita serta anak-anak sedang memancing di kolam. Untuk semua obrolan saya tentang bepergian di musim hujan, saya senang telah melakukan drive ini di musim hujan.

DI JALAN

Tidak ada izin khusus yang diperlukan untuk bepergian atau melakukan trekking di dalam Darjeeling. Namun, ingatlah bahwa dokumen perjalanan seperti kartu ID dan surat izin mengemudi mungkin perlu ditunjukkan ketika diperlukan. Selain visa India, orang asing harus mendapatkan Izin Jalur Dalam (ILP) untuk mengunjungi Sikkim. Terlepas dari dokumen identifikasi seperti kartu ID atau kartu pemilih dan surat izin mengemudi bersama dengan surat-surat kendaraan, warga India tidak memerlukan izin khusus untuk melakukan perjalanan ke Darjeeling, Kalimpong, Gangtok, dan Nathu La.

Disarankan untuk menyimpan bensin sebelum meninggalkan Siliguri mengingat ketidakpastian situasi politik. Pemogokan dapat melumpuhkan Darjeeling. Ada pompa bensin, bengkel reparasi tusuk dan garasi di Sonada (45 menit dari Kurseong) dan Ghoom (30 menit dari Sonada dan 15 menit dari Darjeeling). Sebuah bengkel layanan hanya dapat ditemukan di Darjeeling. Tidak ada dhaba di perbukitan ini. Di Sonada dan Ghoom, Anda akan menemukan restoran, kedai teh, dan toko perlengkapan. Ada tiga jalan dari Siliguri ke Kurseong, di mana jalan melalui Pankhabari sekarang menjadi jalan satu arah, terbuka hanya untuk lalu lintas menurun. Ini juga sangat curam dengan tikungan hairpin. Jalan melalui Rohini adalah rute yang diambil oleh sebagian besar kendaraan ringan. Tetapi untuk beberapa kilometer dari Siliguri, Anda akan menemukan beberapa jalan berlubang. Jalan raya yang lebih tua melalui Tindharia dengan pangkalan kereta api era Inggrisnya adalah Hill Cart Road (NH55), yang sebagian besar digunakan oleh bus dan truk. Ada bazaar kecil di rute ini dengan bengkel ban tetapi tidak ada pompa bensin di salah satu dari tiga rute tersebut.

Kurseong (Foto oleh timabbott)
Kurseong (Foto oleh timabbott)

Jalan keluar dari Kurseong penuh dengan lubang sampai Darjeeling. Kecuali untuk beberapa peregangan kasar dan beberapa lubang antara Darjeeling dan Ghoom, kondisi jalan sampai Pelling umumnya baik. Tetapi jika Anda bepergian saat hujan, Anda harus bersiap untuk tanah longsor, batu luncur, dan penghalang jalan karena puing-puing yang jatuh. Sebagian besar jalan melewati medan pegunungan, yang memiliki bagian tikungan jepit rambut. Jalan kabupaten cukup sempit, jadi jangan lupa untuk membunyikan klakson di setiap tikungan dan selalu menjaga kecepatan yang aman.

Fakta Perjalanan

Kapan harus pergi: Antara Maret dan Mei dan September dan November. Kebun teh paling baik dikunjungi pada musim panas, pada periode pemetikan. Kami melakukan perjalanan ini di musim hujan tetapi sama sekali tidak direkomendasikan. Semuanya tertutup kabut atau kabut dan Anda tidak akan dapat menikmati sebagian besar pemandangan. Jika mengemudi di musim dingin, ingatlah bahwa hari-hari jauh lebih pendek dan pegunungan sangat dingin setelah matahari terbenam. Tentara memastikan jalan terbuka sepanjang tahun. Musim suaka margasatwa Jaldapara dan Buxa untuk wisatawan adalah dari 15 September hingga 15 Juni. Waktu terbaik untuk mengunjungi tempat-tempat suci adalah dari Oktober hingga April.

Apa yang harus dipakai:Bawalah pakaian hangat dan kenakan sepatu yang kuat; Anda harus mendaki.

Kiat mengemudi:Tanah longsor akan menjadi fitur umum di musim hujan. Daerah yang terkena dampak paling parah akan memiliki rambu-rambu peringatan dan personel General Reserve Engineering Force (GREF) yang mengarahkan area ini dan membersihkan puing-puing. Di beberapa tempat di Sikkim, polisi juga membantu dalam mengarahkan lalu lintas. Waspadalah terhadap puing-puing yang jatuh dan perhatikan rambu-rambu peringatan dan ikuti petunjuk personel GREF. Setiap kali Anda mengemudi, bawa lebih dari satu ban cadangan dan paskan kendaraan Anda dengan lampu kabut.

Kereta mainan Darjeeling (Foto oleh SupernovaExplosion)
Kereta mainan Darjeeling (Foto oleh SupernovaExplosion)

Penyakit ketinggian adalah kemungkinan yang kuat, jadi bersiaplah. Perhatikan bahwa sementara Gangtok berada di 5.500 kaki, Nathu La berdiri di 14.140 kaki; jadi sebaiknya jangan pergi hanya sehari setelah mencapai Gangtok. Cobalah untuk tidak terlalu memaksakan diri saat menuju Nathu La.

Kode STD:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

Tentang Penulis:

Suraj Gurung adalah seorang penulis perjalanan dan fotografer yang tinggal di Gangtok yang mencintai tidak lebih dari menuju jalan raya yang sunyi di Royal Enfield.

Direkomendasikan: